Academy Ground Veghicle Series-1 (1:72)

Podrobný popis

Charakteristika

Plastový model vojenského pozemného vozidla Academy Ground Veghicle Series-1 v mierke 1:72.

Informácie o modeli:

Volkswagen Schwimmwagen (doslova "krytý voz") bolo obojživelné vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré nemecké pozemné sily hojne využívali počas druhej svetovej vojny. Schwimmwagen je najpočetnejšie sériovo vyrábané obojživelné vozidlo v histórii.

Schwimmwageny vyrábala továreň Volkswagen vo Fallerslebene / Stadt des KdF-Wagens a továreň Porsche v Stuttgarte. S karosériami (alebo skôr trupmi) vyrobenými spoločnosťou Ambi Budd v Berlíne. V rokoch 1941 až 1944 bolo vyrobených 15 584 vozidiel typu 166 Schwimmwagen, z toho 14 276 vo Fallerslebene a 1 308 v Porsche. Z registra Schwimmwagen je dnes známych len 189 obojživelných vozidiel a len 13 sa zachovalo bez reštaurátorských prác.

Všetky Schwimmwageny mali pohon všetkých štyroch kolies s prvým prevodovým stupňom (a pri niektorých modeloch aj spiatočku) a mali samosvorné diferenciály ZF na prednej a zadnej náprave. Podobne ako Kübelwagen, aj Schwimmwagen mal zadné portálové nápravy , ktoré poskytovali väčšiu svetlú výšku a zároveň znižovali zaťaženie hnacieho ústrojenstva krútiacim momentom znížením prevodov na kolesách. Schwimmwagen dosahoval na zemi maximálnu rýchlosť 80 km/h (50 míľ za hodinu).

Pri prejazde cez vodnú plochu sa dala vrtuľa spustiť zo zadnej paluby/krytu motora. Keď bola na mieste jednoduchá spojka, zabezpečovala pohon priamo z predĺženia kľukového hriadeľa motora. To znamenalo, že skrutkový pohon išiel vždy dopredu. Schwimmwagen dosahoval vo vode maximálnu rýchlosť 10 km/h (6 mph). Na cúvanie vo vode bolo na výber použiť štandardný pádlový prevod alebo spustiť spätný chod pozemného pohonu, ktorý umožňoval pomalé otáčanie kolies, aby sa vozidlo vrátilo späť. Predné kolesá slúžili ako kormidlá, takže riadenie sa vykonávalo kormidlovaním na súši aj na vode. Schwimmwagen mohli vodiči riadiť aj pomocou spomínaných pádiel.

V roku 1940, keď už prebiehala svetová vojna, vyhlásil generálny štáb Spojených štátov amerických súťaž na návrh ľahkého vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré by slúžilo na mnohé účely. Do súťaže sa zapojili spoločnosti American Bantam Company, Willys Overland Motor a Ford Motor Co. Voľba padla na model Willys, ktorý sa po predsériovej výrobe 1 500 vozidiel dostal na montážne linky v roku 1941 a vyrobilo sa ich viac ako 640 000, z toho 277 000 v licencii od spoločnosti Ford. To znamená, že "Jeep " bol vozidlom, ktoré vojnový priemysel počas druhej svetovej vojny vyrobil v najväčšom počte exemplárov.

Kettenkrad je kombinácia motocykla a pásového vozidla. Koncom 30. rokov 20. storočia ho navrhla spoločnosť NSU Motorenwerke. V roku 1941 oficiálne vstúpilo do služby vo Wehrmachte. Ideálne do ťažkého terénu ako ľahký ťahač, ťahač alebo transportér dodávok. Mohol prepravovať guľomety, mínomety a sudy s telefónnymi káblami. Vyrobili sa len dva významné subvarianty Kettenkrad. Výroba vozidla bola ukončená v roku 1944, keď bolo vyrobených 8 345 kusov. Po skončení vojny sa výroba v NSU obnovila. Na poľnohospodárske účely bolo postavených približne 550 kusov Kettenkradov, ktorých výroba sa skončila v roku 1948 (niektoré zdroje uvádzajú rok 1949).

Vozidlá Kettenkräder slúžili na východnom fronte, kde sa používali na kladenie komunikačných káblov, ťahanie ťažkých nákladov a prevážanie vojsk cez hlboké ruské bahno. Neskôr počas vojny sa Kettenkrädery používali ako vlečné lietadlá pre vzletové a pristávacie dráhy, najmä pre prúdové stíhačky Messerschmitt Me 262 a niekedy aj pre prúdový prieskumný bombardér Arado Ar 234. Aby sa ušetrilo letecké palivo, nemecké prúdové lietadlá sa na pristávaciu dráhu ťahali na vleku.